Reuters misale jek duwe sumber sing jero ing Tesla. Ing laporan tanggal 14 September 2023, ora ana sing luwih saka 5 wong wis kandha karo perusahaan kasebut nyedhaki perusahaan kasebut kanggo ngusir mobil ing siji potongan. Die Casting minangka proses sing cukup prasaja. Gawe cetakan, isi karo logam molten, adhem, copot cetakan, lan voila! Mobil cepet. Kerjane kanthi becik yen sampeyan nggawe mobil tinkeretys utawa matchbox, nanging angel banget yen nyoba nggunakake kanggo nggawe kendharaan ukuran lengkap.
Wagon conestoga dibangun ing ndhuwur pigura sing digawe saka kayu. Otomobiling awal uga digunakake bingkai kayu. Nalika Henry Ford nyiptakake baris pertama, norma kasebut yaiku mbangun kendharaan ing pigura tangga - rong ril wesi sing diikat bebarengan karo potongan cross. Mobil produksi sing pisanan yaiku traksi citroen avant ing taun 1934, diikuti dening Chrysler Airflow ing taun sabanjure.
Mobil sing ora duwe kabecikan ora ana ing ngisor iki. Nanging, awak logam dibentuk lan dibentuk kanthi cara sing bisa nyengkuyung bobote drivrain lan nglindhungi para penghuni yen ana kacilakan. Diwiwiti ing taun 1950-an, automaker, spured kanthi pabrik pabrik sing diserbu dening perusahaan Jepang kaya Honda lan Toyota, dialihake kanggo nggawe mobil ing roda ngarep kanthi drive roda ngarep kanthi drive roda ngarep kanthi drive roda ngarep.
Powertrain kabeh, ngrampungake nganggo mesin, transmisi, diferensial, drives angkat, diinstal ing ngisor iki, tinimbang nyelehake mesin lan transmisi ing ndhuwur ditindakake kanggo mobil sing dibangun ing pigura. Alesan kanggo pangowahan kasebut? Majelis sing luwih cepet sing nyebabake biaya produksi unit ngisor.
Kanggo wektu sing suwe, teknologi Uni ora disenengi kanggo mobil ekonomi sing diarani, pigura tangga minangka pilihan kanggo sedan lan gerbong sing luwih gedhe. Ana sawetara hibrida sing dicampur - mobil kanthi ril ribut ing ngarep bolted menyang ruang penumpang sing ora ana. Nova lan MGB chevy minangka conto tren iki, sing ora suwe.
Tesla pivots menyang casting tekanan tinggi
Tesla, sing wis nggawe pakulinan kanggo nggawe mobil sing digawe, miwiti eksprimen karo casting tekanan tinggi sawetara taun kepungkur. Pisanan wis fokus kanggo nggawe struktur mburi. Yen entuk bener, dialih kanggo nggawe struktur ngarep. Saiki, miturut sumber, Tesla fokus ing tekanan casting tekanan ing ngarep, tengah, lan bagean mburi kabeh ing siji operasi.
Napa? Amarga teknik manufaktur tradisional digunakake nganti 400 stamping individu sing kudu dilas, boted, ngaco, utawa glued bebarengan nggawe struktur unibody lengkap. Yen Tesla bisa entuk hak iki, yaiku pabrik bisa disembel nganti 50 persen. Sing, bakal dadi tekanan sing luar biasa kanggo nanggapi utawa nemokake awake dhewe ora bisa bersaing.
Dadi tanpa ujar manawa manufaktur kasebut krasa ana ing kabeh sisih minangka buruh unionisasi sing serikat nyalonake gerbang lan nuntut irisan sing luwih gedhe.
Terry Woychowsk, sing makarya ing omah umum sajrone 3 taun pirang-pirang, ngerti barang utawa loro babagan mobil manufaktur. Dheweke saiki dadi presiden AS engineering Company CareSoft Global. Dheweke ngandhani Reuters manawa yen Tesla ngaturake gigacast Umume wong ing wong liya, luwih becik ngganggu cara mobil dirancang lan diprodhuksi. "Iki minangka asil kanggo steroid. Nduwe implikasi sing akeh banget kanggo industri, nanging tugas sing angel banget. Casting banget angel ditindakake, utamane sing luwih gedhe lan luwih rumit. "
Loro sumber lan teknik manufaktur anyar Tesla tegese perusahaan bisa ngembangake mobil saka lemah nganti 18 nganti 24 wulan, dene umume saingan saiki bisa njupuk ing endi wae saka telung nganti patang taun. Bingkai gedhe siji - gabungke bagean ngarep lan mburi karo ing tengah-tengah ing endi baterei wis dipasang - bisa digunakake kanggo ngasilake mobil listrik sing luwih cilik sing luwih akeh sekitar $ 25,000. Tesla samesthine mutusake manawa bakal mati platform siji-potongan sanalika wulan iki, telu saka sumber kasebut.
Tantangan sing signifikan ing ngarep
Salah sawijining tantangan paling gedhe kanggo Tesla kanthi nggunakake subframes tekanan sing wis ngrancang subframame nanging duwe iga internal sing kudu ditindakake supaya bisa nyiram pasukan sing kedadeyan sajrone kacilakan. Sumber nyatakake inovasi kanthi desain lan casting spesialis ing Britain, Jerman, Jepang, lan Amerika Serikat nggunakake cetak 3D lan wedhi.
Nggawe cetakan sing dibutuhake kanggo komponen tekanan sing dhuwur bisa cukup larang lan entuk risiko sing akeh. Sawise jam tangan uji logam gedhe wis digawe, njiwet mesin sajrone proses desain bisa regane $ 100,000 sing regane, utawa mbaleni cetakan, utawa mbalekaken cetakan kabeh nganti $ 1,5 yuta, miturut salah sawijining spesialis. Liyane ujar manawa proses desain kanggo mold logam gedhe biasane bakal udakara $ 4 yuta.
Akeh automakers nganggep biaya lan risiko sing dhuwur banget, utamane amarga desain bisa uga setengah rolas utawa luwih akeh njiwet kanggo nggayuh swara lan geter, pas lan rampung, crashworthiness. Nanging resiko minangka perkara sing jarang beteng, sing dadi pertama nggawe roket mundur.
Percetakan lan Percetakan 3D
Tesla dilaporake wis dadi perusahaan sing nggawe modha tes metu saka wedhi industri kanthi printer 3D. Nggunakake file desain digital, printer sing dikenal minangka binder jets deposit agen naleni cair menyang lapisan wedhi sing lancip lan mboko sithik mbangun cetakan, lapisan kanthi lapisan, sing bisa mati wesi. Miturut salah sawijining sumber, biaya proses validasi desain karo casting pasir biaya udakara 3% nindakake perkara sing padha karo prototipe logam.
Tegese Tesla bisa ngapiki prototipe kanthi akeh sing dibutuhake, nyusoni anyar sajrone pirang-pirang jam nggunakake mesin saka perusahaan kayata logam desktop lan unit exone. Siklus Validasi Desain Nggunakake Casting Sand mung mbutuhake rong nganti telung wulan, loro sumber sing ujar, dibandhingake karo ing ngendi wae wiwit nem wulan nganti setaun digawe saka logam.
Sanajan keluwesan sing luwih gedhe, isih ana siji rottom utama kanggo ngatasi sadurunge casting skala gedhe bisa digawe kanthi sukses. Aloi aluminium sing digunakake kanggo ngasilake casting tumindak beda ing cetakan sing digawe saka wedhi tinimbang sing ditindakake ing meteng. Prototipe awal asring gagal ketemu spesifikasi Tesla.
Spesialis casting overcame sing kanthi ngrumusake wesi khusus, tuning proses pendinginan molten, lan entuk perawatan panas sing produksi, telu saka sumber kasebut. Sawise Tesla wareg karo cetakan pasir prototype, banjur bisa nandur modal ing cetakan logam pungkasan kanggo produksi massa.
Sumber ujar mobil cilik / Robotaxi sing bakal teka ing Tesla menehi kesempatan sing sampurna kanggo matak platform eV ing siji potongan, utamane amarga wong liya luwih gampang. Mobil cilik ora duwe "overhang" gedhe ing ngarep lan mburi. "Kayadene prau kanthi cara, tray baterei kanthi swiwine cilik sing dipasang ing mburi. Sing bakal nggawe pangerten sing ditindakake ing siji potongan, "ujare wong liya.
Sumber ngaku yen Tesla isih kudu mutusake jinis penet sing digunakake yen mutusake nyusun wong liya ing siji potongan. Kanggo nggawe bagean awak sing gedhe bakal mbutuhake mesin casting sing luwih gedhe kanthi clamping daya 16,000 ton utawa luwih. Mesin kasebut bakal larang lan mbutuhake bangunan pabrik sing luwih gedhe.
Tekan kanthi kekuwatan clamping dhuwur ora bisa nyukupi intine pasir 3D sing dibutuhake kanggo nggawe subfram hollam. Kanggo ngrampungake masalah kasebut, Tesla nggunakake jinis penet sing beda-beda kanggo wesi molten bisa disuntik alon - metode sing cenderung ngasilake komplotan pasir sing luwih dhuwur lan bisa nampung intine pasir.
Masalah yaiku: proses kasebut luwih suwe. "Tesla isih bisa milih tekanan sing dhuwur kanggo produktivitas, utawa bisa milih suntikan aloi alon kanggo kualitas lan versatility," salah sawijining wong sing ujar. "Iki isih dadi duwit receh ing wektu iki."
Takeaway
Apa wae keputusan tesla sing ndadekake, bakal duwe implikasi sing bakal nggawe ranting ing saindenging industri otomatis ing saindenging jagad. Tesla, sanajan potongan rega sing signifikan, isih nggawe mobil listrik kanthi bathi - sawijining automaker luwih angel ditindakake.
Yen Tesla bisa motong biaya manufaktur kanthi signifikan kanthi nggunakake casting tekanan tinggi, perusahaan kasebut bakal ana ing tekanan sing luwih gedhe. Ora angel mbayangno apa sing kedadeyan ing Kodak lan Nokia sing kedadeyan. Yen bakal ninggalake ekonomi jagad lan kabeh buruh sing saiki wis nggawe mobil konvensional yaiku guess sapa wae.
Sumber:https://cleantechnica.com/2023/09/17/TElla-May-have-perfected-one-casting-teknik/
Pengarang: Steve Hanley
Diowahi dening Mei Jiang saka Mat Aluminium
Wektu Pos: Jun-05-2024
