Pambuka
Kanthi pangembangan industri otomotif, pasar balok impact alloy aluminium uga saya akeh kanthi cepet, sanajan ukurane isih cilik. Miturut ramalan dening Alliance Inovasi Teknologi Ringan Otomotif kanggo pasar balok pengaruh paduan aluminium China, ing taun 2025, panjaluk pasar kira-kira udakara 140,000 ton, kanthi ukuran pasar samesthine tekan 4.8 milyar RMB. Ing taun 2030, panjaluk pasar dijangkepi kira-kira 220,000 ton, kanthi ukuran pasar kira-kira 7,7 milyar RMB, lan tingkat pertumbuhan taunan gabungan udakara 13%. Tren pangembangan bobot entheng lan wutah kanthi cepet saka model kendaraan mid-to-high-end minangka faktor nyopir penting kanggo pangembangan balok impact alloy aluminium ing China. Prospek pasar kanggo kothak kacilakan balok dampak otomotif njanjeni.
Nalika biaya suda lan teknologi maju, balok impact ngarep alloy aluminium lan kothak kacilakan mboko sithik dadi luwih nyebar. Saiki, digunakake ing model kendaraan mid-to-high-end kayata Audi A3, Audi A4L, BMW 3 series, BMW X1, Mercedes-Benz C260, Honda CR-V, Toyota RAV4, Buick Regal, lan Buick LaCrosse.
Balok impact alloy aluminium utamané dumadi saka crossbeams impact, kothak kacilakan, baseplates soyo tambah, lan lengen pancing tarik, minangka ditampilake ing Gambar 1.
Gambar 1: Aluminium Alloy Impact Beam Majelis
Kothak kacilakan yaiku kothak logam sing ana ing antarane balok impact lan rong balok longitudinal kendaraan, sing sejatine minangka wadah nyerep energi. Energi iki nuduhake kekuwatan impact. Nalika kendaraan ngalami tabrakan, balok impact nduweni kemampuan nyerep energi tartamtu. Nanging, yen energi ngluwihi kapasitas balok impact, iku bakal nransfer energi menyang kothak kacilakan. Kothak tabrakan nyerep kabeh gaya impact lan deforms dhewe, mesthekake yen balok longitudinal tetep ora rusak.
1 Requirements produk
1.1 Ukuran kudu tundhuk karo syarat toleransi gambar, kaya sing ditampilake ing Gambar 2.
1.3 Persyaratan Kinerja Mekanik:
Kekuwatan Tarik: ≥215 MPa
Kekuwatan Ngasilake: ≥205 MPa
Elongation A50: ≥10%
1.4 Kinerja Crash Box Crushing:
Sadawane sumbu X kendaraan, nggunakake lumahing tabrakan luwih gedhe tinimbang salib-bagean produk, mbukak ing kacepetan 100 mm / min nganti crushing, kanthi jumlah komprèsi 70%. Dawane awal profil yaiku 300 mm. Ing persimpangan iga penguat lan tembok njaba, retakan kudu kurang saka 15 mm supaya bisa ditrima. Sampeyan kudu mesthekake yen retak diijini ora kompromi kapasitas nyerep energi crushing profil, lan kudu ora ana retakan pinunjul ing wilayah liyane sawise crushing.
2 Pendekatan Pangembangan
Kanggo nyukupi syarat kinerja mekanik lan kinerja crushing bebarengan, pendekatan pangembangan kaya ing ngisor iki:
Gunakake rod 6063B kanthi komposisi campuran utama Si 0,38-0,41% lan Mg 0,53-0,60%.
Nindakake quenching online lan tuwa gawean kanggo entuk kondisi T6.
Gunakake kabut + quenching hawa lan tumindak perawatan sing luwih tuwa kanggo entuk kondisi T7.
3 Produksi Pilot
3.1 Kondisi Ekstrusi
Produksi ditindakake ing mesin ekstrusi 2000T kanthi rasio ekstrusi 36. Materi sing digunakake yaiku rod aluminium homogenized 6063B. Suhu pemanasan rod aluminium kaya ing ngisor iki: zona IV zona 450-III zona 470-II zona 490-1 zona 500. Tekanan terobosan silinder utama sekitar 210 bar, kanthi fase ekstrusi stabil duwe tekanan ekstrusi cedhak 180 bar . Kacepetan poros ekstrusi yaiku 2,5 mm / s, lan kacepetan ekstrusi profil yaiku 5,3 m / min. Suhu ing stopkontak ekstrusi yaiku 500-540 ° C. Quenching ditindakake nggunakake pendinginan hawa kanthi daya kipas kiwa 100%, daya kipas tengah 100%, lan daya kipas tengen 50%. Tingkat pendinginan rata-rata ing zona quenching tekan 300-350 ° C / min, lan suhu sawise metu saka zona quenching yaiku 60-180 ° C. Kanggo kabut + hawa quenching, rata-rata tingkat cooling ing zona panas tekan 430-480 ° C / min, lan suhu sawise metu saka zona quenching punika 50-70 ° C. Profil kasebut ora ana lentur sing signifikan.
3.2 Sepuh
Sawise proses penuaan T6 ing 185 ° C suwene 6 jam, kekerasan materi lan sifat mekanik kaya ing ngisor iki:
Miturut proses penuaan T7 ing 210 ° C suwene 6 jam lan 8 jam, kekerasan material lan sifat mekanik kaya ing ngisor iki:
Adhedhasar data tes, metode quenching kabut + hawa, digabungake karo proses penuaan 210 ° C / 6h, nyukupi syarat kanggo kinerja mekanik lan tes crushing. Ngelingi efektifitas biaya, metode quenching kabut + udara lan proses penuaan 210 ° C / 6h dipilih kanggo produksi kanggo nyukupi syarat produk.
3.3 Test Crushing
Kanggo rod kapindho lan katelu, ujung sirah dipotong 1,5m, lan ujung buntut dipotong 1,2m. Loro conto saben dijupuk saka bagean sirah, tengah, lan buntut, kanthi dawane 300mm. Tes crushing ditindakake sawise tuwa ing 185 ° C / 6h lan 210 ° C / 6h lan 8h (data kinerja mekanik kaya kasebut ing ndhuwur) ing mesin uji materi universal. Tes ditindakake kanthi kacepetan loading 100 mm / min kanthi jumlah kompresi 70%. Asil kasebut minangka nderek: kanggo kabut + hawa quenching karo 210 ° C / 6h lan 8h proses tuwa, tes crushing nyukupi syarat, minangka ditampilake ing Figure 3-2, nalika sampel online-quenched nuduhake retak kanggo kabeh proses tuwa. .
Adhedhasar asil test crushing, kabut + online quenching karo 210 ° C / 6h lan 8h proses tuwa ketemu syarat customer.
4 Kesimpulan
Optimization proses quenching lan tuwa iku wigati kanggo pangembangan sukses produk lan menehi solusi proses becik kanggo produk kothak kacilakan.
Liwat testing ekstensif, wis ditemtokake yen negara materi kanggo produk kothak kacilakan kudu 6063-T7, cara quenching punika kedhul + cooling online, lan proses tuwa ing 210 ° C / 6h iku pilihan sing paling apik kanggo extruding rod aluminium. kanthi suhu antara 480-500°C, kecepatan poros ekstrusi 2,5 mm/s, suhu mati ekstrusi 480°C, lan suhu outlet ekstrusi 500-540 ° C.
Diedit dening May Jiang saka MAT Aluminium
Wektu kirim: Mei-07-2024
