1.Antroduksi
Lampu Otomotif wiwit ing negara-negara maju lan wiwitane dipimpin saka raksasa otomotif tradisional. Kanthi pembangunan terus, wis entuk momentum sing signifikan. Saka jaman saiki wong-wong India, wong-wong India luwih dhisik nggunakake aloi aluminium kanggo ngasilake produksi otomotif kanggo produksi mobil kabeh Audi Kelenturan sing apik lan resistensi pengaruh, daerah dhuwur, lan tingkat regenerasi sing dhuwur. Ing taun 2015, proporsi aplikasi aloi aluminium ing mobiles wis ngluwihi 35%.
Lightweighting Otomotif China wiwit kurang saka 10 taun kepungkur, lan level teknologi lan aplikasi lag ing mburi negara-negara sing maju kaya Jerman, Amerika Serikat, lan Jepang. Nanging, kanthi pangembangan kendaraan energi anyar, Lightweighting Material terus maju kanthi cepet. Nggunakake Rise Vehicles energi anyar, teknologi sing entheng otor otomotif China nuduhake tren kanggo nyekel negara-negara maju.
Pasar bahan sing entheng China pancen jembar. Ing tangan siji, dibandhingake karo negara-negara maju ing luar negeri, teknologi sing entheng China wiwit telat, bobot kendaraan sakabèhé luwih gedhe. Ngelingi pathokan proporsi bahan sing entheng ing negara-negara manca, isih ana kamar kanggo pembangunan ing China. Ing tangan liyane, didorong dening kabijakan, pangembangan industri kendaraan energi anyar ing China bakal ningkatake panjaluk sing cocog kanggo bahan sing entheng lan nyengkuyung perusahaan otomotif supaya bisa maju menyang Lightweighting.
Standar konsumsi emisi lan bahan bakar meksa nyepetake fungsi entheng otomotif. China kanthi lengkap ngetrapake standar China VI VI RISSISI ing taun 2020. Miturut "metode evaluasi lan indikasi kanggo konsumsi bahan bakar" lan standar energi teknologi kendaraan anyar, "" 5.0 l / KME 5,0 l / km 5.0 utawa standar konsumsi bahan bakar. Ngelingi ruang terbatas kanggo terobosan sing gedhe ing teknologi mesin lan pengurangan emisi, nggunakake langkah kanggo komponen otomotif sing entheng bisa nyuda emisi kendaraan kanthi efektif lan konsumsi bahan bakar. Lightweighting kendaraan energi anyar wis dadi jalur penting kanggo pangembangan industri.
Ing taun 2016, masyarakat teknologi china ngetokake "Ngirit Energi lan Technology Technology Energi sing anyar, lan pelayaran sing diarani konsumsi energi, lan bahan pelayaran kanggo kendaraan energi anyar saka 2020 nganti 2030. Lightweighting bakal dadi arah utama kanggo pembangunan kendharaan energi anyar. Entheng bisa nambah macem-macem pelayaran lan alamat "kecamatan kisaran" ing kendaraan energi anyar. Kanthi permintaan pelayaran sing saya tambah akeh pelayaran, lampu Otomotif dadi cepet, lan penjualan kendaraan energi anyar wis thukul ing taun-taun kepungkur. Miturut syarat sistem skor lan rencana pembangunan jangka panjang kanggo industri otomotif, "dikira manawa 2025, penjualan kendaraan energi anyar bakal ngluwihi 6 yuta unit, kanthi senyawa taunan tingkat ngluwihi 38%.
Ciri-ciri Alomba 2.
2.1 Karakteristik Aloi Aluminium
Kapadhetan aluminium minangka siji katelu saka baja, luwih entheng. Nduwe kekuatan khusus, kemampuan ekstrusi sing apik, resistensi karat sing kuat, lan daerah sing dhuwur. Aloi aluminium ditondoi kanthi disusun saka magnesium, nampilake resistensi panas sing apik, sifat-sifat lemes sing apik, kekiyatan sing apik, bisa dikuatake kanthi cara sing adhem. 6 Seri kasebut ditondoi kanthi biasane dumadi saka magnesium lan silikon, kanthi mg2si minangka fase sing utama. Aloi sing paling akeh digunakake ing kategori iki yaiku 6063, 6061, lan 6005a. 5052 Piring aluminium yaiku seri al-mg aluminium piring, kanthi magnesium minangka unsur wutah utama. Iki minangka aloi aloi aluminium sing paling akeh digunakake. Aloi iki nduweni kekuatan sing dhuwur, kekuwatan lemes, plastik plastik lan tahan karat, ora bisa dikuatake dening harden saka semi hardening, resistensi kerusuhan sing adhem, lan sifat-sifat welding sing apik, lan sifat-sifat welding sing apik, lan sifat-sifat welding sing apik, lan sifat-sifat welding sing apik, lan sifat-sifat welding sing apik. Digunakake utamane kanggo komponen kayata panel sisih, tutup atap, lan panel lawang. 6063 Aloi Aloi aluminium minangka wesi sing bisa diobati kanthi panas ing seri Al-mg-si, kanthi magnesium lan silikon minangka unsur wesi utama. Iki minangka profil alloyum aluminium sing bisa dirawat kanthi kekuatan medium, utamane digunakake ing komponen strukture kayata kolom lan panel sisih kanggo nggawa kekuatan. Pambuka kanggo gelar Aluminium Aluminium ditampilake ing Tabel 1.
2.2 Extrusion minangka metode wujud Aluminium sing penting
Ekstra Aloi Aluminium yaiku metode forming sing panas, lan proses produksi kabeh kalebu wesi aluminium kanthi stres kompresif telung cara. Proses produksi kabeh bisa diterangake kaya ing ngisor iki: a. Aluminium lan wesi liyane dilebur lan matak menyang billing aluminium sing dibutuhake; b. Billets sing wis digawe panas dilebokake ing peralatan ekstrus kanggo extrusi extrusi. Ing tumindak silinder utama, billet aluminium aloi dibentuk menyang profil sing dibutuhake liwat rongga cetakan cetakan; c. Supaya bisa nambah sifat mekanik saka profil aluminium, perawatan solusi ditindakake sajrone utawa sawise ekstrusi, diikuti perawatan tuwa. Properti mekanik sawise perawatan tuwa beda-beda miturut macem-macem bahan lan reged tuwa. Status perawatan panas saka profil truk kothak ditampilake ing Tabel 2.
Produk ekstruded Aloi aluminium duwe sawetara kaluwihan babagan cara former liyane:
a. Sajrone ekstrusi, logam ekstrak entuk stres kompresif sing luwih kuat lan seragam luwih seragam ing zona deformasi tinimbang muter, saengga bisa muter plastik saka logam sing wis diproses. Iki bisa digunakake kanggo ngolah logam sing angel diasilake sing ora bisa diproses kanthi muter utawa lali lan bisa digunakake kanggo nggawe macem-macem komponen solid-solid.
b. Amarga geometri profil aluminium bisa beda-beda, komponen duwe kaku dhuwur, sing bisa nambah kaku saka awak kendharaan, nyuda ciri NVH, lan nambah karakteristik kontrol dinamis.
c. Produk karo efisiensi ekstrusi, sawise quenching lan tuwa, duwe kekuwatan longitudinal sing luwih dhuwur (r, raz) tinimbang produk sing diproses dening metode liya.
d. Lumahing produk sawise ekstrusi nduweni warna sing apik lan resistensi karat sing apik, ngilangi kabutuhan perawatan permukaan anti-karat liyane.
e. Pangolahan ekstrus nduweni fleksibilitas, biaya sing kurang lan cetakan, lan biaya pangowahan sing kurang.
f. Amarga Kontrol bagean silang aluminium, tingkat integrasi komponen bisa saya tambah, jumlah komponen bisa suda, lan desain silang silang bisa entuk posisi welding sing tepat.
Perbandingan kinerja antara profil aluminium extruded kanggo truk jinis kothak lan baja karbon kosong ditampilake ing Tabel 3.
Sabanjure pembangunan arah profil aloi aluminium kanggo truk jinis kothak: luwih nambah kekuatan profil lan nambah kinerja ekstrusi. Arah riset saka bahan anyar kanggo profil aloi aluminium kanggo truk jinis kothak ditampilake ing Gambar 1.
3.Alarum struktur truk Alloyumuminum, analisis kekuatan, lan verifikasi
3.1 Struktur Truk Aloi Box Alamuminium
Wadhah truk box utamane dumadi saka Déwan Panel ngarep, Dawancara Panel kiwa lan tengen, Doleksi Panel Pintu, Pengawal Sisih, Pengawal mburi, Flapes Lumpur, lan Aksesoris disambungake karo sasis kelas loro. Kothak cross awak, pilar, balok sisih, lan panel lawang digawe saka panel ekstruded aluminium aluminium, dene panel lantai lan gendheng digawe saka 5052 Piring aluminium. Struktur truk kothak aloi aline aluminium ditampilake ing Gambar 2.
Nggunakake Proses Exprusion Panas Saka 6 Aloi Aluminium bisa mbentuk kompleks cross-bagean sing kompleks, desain profil sing kompleks kanthi bagean lan kaku, lan nyukupi syarat sambungan bebarengan Macem-macem komponen. Mula, struktur desain balok utama lan wektu bagean ing inersia i lan nolak wektu sing ditampilake ing Gambar 3.
Perbandingan data utama ing Tabel 4 nuduhake manawa momen bagean ing inersia lan nolak wektu profil aluminium sing dirancang luwih apik tinimbang data sing cocog karo wesi-digawe. Data koefisi koefisien kira-kira padha karo profil Beam sing cocog karo wesi sing cocog, lan kabeh bisa nyukupi syarat deformasi.
3,2 pitungan stres maksimal
Njupuk komponen prewangan kunci utama, Crosbeam, minangka obyek kasebut, stres maksimal diwilang. Beban sing dirating yaiku 1,5 t, lan crossbeam digawe saka profil aloi aluminium 6063-T6 kanthi sifat mekanik kaya sing dituduhake ing tabel 5. Balok kasebut disederhanakake minangka struktur cantilever, kaya sing ditampilake ing Gambar 4.
Njupuk Beam Span 344mm, beban kompresif ing balok diwilang minangka F = 3757 N adhedhasar 47T, kaping telu beban statis standar. q = f / l
Ngendi Q minangka stres internal balok ing beban, n / mm; F minangka beban sing ditenekake dening balok, diwilang adhedhasar 3 kaping beban statis standar, yaiku 4,5 t; L minangka dawa balok, mm.
Mula, stres internal Q yaiku:
Formula stres ngitung kaya ing ngisor iki:
Wayahe maksimal yaiku:
Nindakake nilai mutlak wektu, m = 274283 n · mm, stres maksimal σ = m / (1.05 × w) = 18,78 mpa, lan nilai stres maksimal σ <215 mpa, sing cocog karo syarat.
3.3 Karakter sambungan macem-macem komponen
Aloi aluminium nduweni sipat welding sing kurang, lan kekuwatan titik sing lembut mung 60% saka kekuwatan material dhasar. Amarga nutupi lapisan al2o3 ing permukaan alonum aluminium, titik leleh al2o3 dhuwur, dene titik leleh aluminium kurang. Nalika aloi aluminium dilas, Al2o3 ing permukaan kudu cepet-cepet rusak kanggo nindakake welding. Ing wektu sing padha, sisa al2o3 bakal tetep ana ing solusi aloi aluminium, sing mengaruhi struktur wesi aluminium lan nyuda kekuwatan titik welding aloi aluminium. Mula, nalika ngrancang wadhah kabeh-aluminium, karakteristik kasebut wis dianggep kanthi lengkap. Welding minangka metode posisi utama, lan komponen sing paling gedhe kanggo mbukak disambungake dening bolts. Sambungan kayata struktur riveting lan dovetail dituduhake ing tokoh 5 lan 6.
Struktur utama awak kabeh-aluminium nganggo struktur karo balok horisontal, pilar vertikal, balok sisih, lan balok pinggiran. Ana papat poin sambungan ing antarane saben balok horisontal lan tugu vertikal. Titik sambungan dipasang karo gasket serrated kanggo bolong kanthi pinggir serat beam horisontal, kanthi efektif nyegah geser. Wolung pojok pojok disambungake dening sisipan inti baja, tetep nganggo bolt lan rivet sing ngunci dhewe, lan dikuatake kanthi dipasang ing njero 5mm ing kothak kanggo nguatake posisi sudhut internal. Penampilan eksternal kothak ora ana sing ora welding utawa poin sambungan, njamin tampilan kothak kabeh.
3.4 Teknologi Teknik Synchronous
Contek teknologi teknik sinkron digunakake kanggo ngrampungake masalah sing disebabake dening panyimpangan ukuran ukuran sing gedhe kanggo komponen kothak ing awak lan kesulitan kanggo nemokake panyebabe kesenjangan lan gagal flatness. Liwat Analisis Cae (deleng Gambar 7-8), analisis perbandingan ditindakake kanthi badan box sing digawe wesi kanggo mriksa kekuatan awak lan kaku saka kothak, lan njupuk langkah-langkah sing ringkih, lan ningkatake skema desain kanthi efektif Waca rangkeng-.
4Ilightweighting truk kothak aloi aluminium
Saliyane ing kothak box, wesi aluminium bisa digunakake kanggo ngganti baja kanggo macem-macem komponen truk Tipe-jinis, kayata pengawal mburi, lawang lawang, lan mburi lawang, entuk pengurangan bobot saka 30% nganti 40% kanggo ruang kargo. Efek pengurangan bobot kanggo kargo kargo × 2200mm × minangka tandha ing tabel 6. Iki dhasar ngatasi masalah sing akeh, lan risiko peraturan saka kompartemen kargo tradisional.
Kanthi ngganti baja tradisional karo wesi aluminium kanggo komponen otomotif, ora mung efek sing apik banget, nanging uga bisa menehi kontribusi kanggo tabungan bahan bakar, pengurangan emisi, lan kinerja kendharaan sing apik. Saiki, ana macem-macem panemu babagan kontribusi sing katon entheng kanggo tabungan bahan bakar. Asil riset Institut Aluminium Internasional ditampilake ing Gambar 9. Saben pengurangan kendharaan bisa nyuda panggunaan bahan bakar kanthi 6% nganti 8%. Adhedhasar statistik domestik, nyuda bobot saben mobil penumpang kanthi 100 kg bisa nyuda panggunaan bahan bakar kanthi 0.4 l / 100 km. Kontribusi saka entheng kanggo tabungan bahan bakar adhedhasar asil sing dipikolehi saka macem-macem cara riset, saengga ana sawetara variasi. Nanging, lampu otomatis otomotif duwe pengaruh sing signifikan kanggo nyuda panggunaan bahan bakar.
Kanggo kendaraan listrik, efek sing entheng malah luwih diucapake. Saiki, Kapadhetan energi baterei tenaga kendharaan listrik beda-beda beda karo kendaraan bahan bakar tradisional. Bobot sistem listrik (kalebu baterei) kendharaan listrik asring digunakake 20% 30% saka total kendaraan. Bebarengan, ngilangi baterei baterei kinerja yaiku tantangan ing saindenging jagad. Sadurunge ana terobosan utama ing teknologi baterei tinggi, entheng minangka cara sing efektif kanggo nambah macem-macem pelayaran. Kanggo saben 100 kg nyuda bobot, pelayaran kendaraan listrik bisa ditambah kanthi 6% nganti 11% (hubungan antara bobot pengurangan bobot lan pelayaran ditampilake ing Gambar 10). Saiki, pelayaran kendaraan listrik listrik murni ora bisa nyukupi kabutuhan wong liya, nanging nyuda bobot kanthi jumlah tartamtu bisa nambah sawetara pelayaran, nggunakake panggunaan pangguna.
5..Plusi
Saliyane struktur kabeh aluminium treck Aloium Aluminium sing dikenalake ing artikel iki, kayata panel madu aluminium, pigura aluminium, kulit aluminium, lan kontaner cargo wesi-aluminium Waca rangkeng-. Dheweke duwe kaluwihan bobot entheng, kekuwatan khusus, lan resistensi karat sing apik, lan ora mbutuhake cat elektronik kanggo pangayoman karat, nyuda pengaruh lingkungan cat elektroforforter. Dasar truk aloi box aluminium dhasar ngatasi masalah sing gedhe banget, ora kepatuhan karo pengumuman, lan risiko peraturan kompartemen kargo tradisional.
Extrusi minangka cara pangolahan penting kanggo wesi aluminium, lan profil aluminium duwe sifat mekanik sing apik, saéngga bagean komponen komponen sing apik banget. Amarga bagean salib-variabel, wesi aluminium bisa entuk kombinasi pirang-pirang fungsi komponen, nggawe bahan sing apik kanggo cahya otomotif. Nanging, aplikasi wesi aloium aluminium ngadhepi tantangan kayata kemampuan desain aluminium kanggo kompartemen kargo aluminium, lan biaya promosi sing dhuwur kanggo produk anyar. Alesan utama isih yen biaya aluminium aluminium luwih akeh tinimbang baja sadurunge ekologi daur-ulang alloys aloam dadi diwasa.
Kesimpulane, ruang lingkup aplikasi aloi aluminium ing mobil bakal dadi luwih amba, lan panggunaan bakal terus mundhak. Ing tren energi sing saiki, pengurangan emisi, lan pangembangan industri kendaraan energi anyar, kanthi pangerten babagan sifat wesi aluminium lan solusi eksperimen sing efektif kanggo masalah ekspresi aluminium, bahan-bahan ekstrem aluminium bakal digunakake kanthi lengok ing lampu otomotif.
Diowahi dening Mei Jiang saka Mat Aluminium
Wektu Pos: Jan-12-2024
