Jembatan minangka penemuan penting ing sajarah manungsa. Wiwit jaman kuna nalika wong-wong nggunakake wit-witan sing ditebang lan ditumpuk watu kanggo nyabrang saluran banyu lan jurang, nganti nggunakake jembatan lengkung lan malah jembatan kabel, evolusi wis luar biasa. Bukaan anyar saka Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao nandhani tonggak penting ing sajarah jembatan. Ing konstruksi jembatan modern, saliyane nggunakake struktur beton sing dikuatake, bahan logam, utamane wesi aluminium, wis dadi pilihan utama amarga macem-macem kaluwihan.
Ing taun 1933, dek jembatan aluminium pisanan ing donya digunakake ing jembatan sing ngliwati kali ing Pittsburgh ing Amerika Serikat. Luwih saka sepuluh taun sabanjure, ing taun 1949, Kanada ngrampungake kreteg lengkung kabeh-aluminium sing ngliwati Kali Saguenay ing Quebec, kanthi jarak siji nganti 88,4 meter. Jembatan iki minangka struktur campuran aluminium pisanan ing donya. Jembatan kasebut nduweni dermaga sing dhuwuré kira-kira 15 meter lan rong jalur kanggo lalu lintas kendaraan. Iki digunakake 2014-T6 aluminium alloy lan bobot total 163 ton. Dibandhingake karo jembatan baja sing direncanakake, bobote suda nganti 56%.
Wiwit saiki, tren jembatan struktural alloy aluminium ora bisa dihentikan. Antarane 1949 lan 1985, Inggris mbangun kira-kira 35 kreteg struktural alloy aluminium, nalika Jerman mbangun watara 20 kreteg kuwi antarane 1950 lan 1970. Pambangunan akeh kreteg menehi pengalaman terkenal kanggo tukang kreteg alloy aluminium mangsa.
Dibandhingake karo baja, bahan paduan aluminium nduweni kapadhetan sing luwih murah, dadi luwih entheng, kanthi bobot baja mung 34% kanggo volume sing padha. Nanging, padha duwe karakteristik kekuatan padha karo baja. Kajaba iku, wesi aluminium nuduhake elastisitas lan ketahanan korosi sing apik nalika biaya pangopènan struktural luwih murah. Akibaté, dheweke nemokake aplikasi ekstensif ing konstruksi jembatan modern.
China uga wis nggawe kemajuan sing signifikan ing konstruksi jembatan. Jembatan Zhaozhou, sing ngadeg luwih saka 1500 taun, minangka salah sawijining prestasi paling dhuwur ing teknik jembatan Cina kuno. Ing jaman modern, kanthi pambiyantu tilas Uni Soviet, China uga mbangun sawetara kreteg baja, kalebu kreteg Kali Yangtze ing Nanjing lan Wuhan, uga Jembatan Kali Mutiara ing Guangzhou. Nanging, aplikasi kreteg aluminium ing China katon diwatesi. Jembatan struktural paduan aluminium pisanan ing China yaiku jembatan pejalan kaki ing Qingchun Road ing Hangzhou, dibangun ing 2007. Jembatan iki dirancang lan dipasang dening insinyur jembatan Jerman, lan kabeh bahan diimpor saka Jerman. Ing taun sing padha, jembatan pejalan kaki ing Xujiahui, Shanghai, wis dikembangake lan diproduksi sacara domestik kanthi nggunakake struktur paduan aluminium. Utamane digunakake 6061-T6 paduan aluminium lan, sanajan bobote 15 ton, bisa ndhukung beban 50 ton.
Ing mangsa ngarep, jembatan aluminium duwe prospek pangembangan sing akeh ing China amarga sawetara alasan:
1 Konstruksi rel kacepetan dhuwur ing China saya akeh banget, utamane ing wilayah kompleks ing wilayah kulon kanthi akeh lembah lan kali. Kreteg alloy aluminium, amarga gampang transportasi lan sifat entheng, samesthine bakal duwe pasar potensial sing signifikan.
2 Bahan baja gampang teyeng lan kinerja sing kurang apik ing suhu sing sithik. Korosi baja mengaruhi stabilitas jembatan, nyebabake biaya pangopènan lan bebaya safety sing luwih dhuwur. Ing kontras, bahan aluminium alloy duwe resistance karat kuwat lan kinerja apik ing suhu kurang, nggawe cocok kanggo macem-macem kahanan iklim lan njamin kekiatan long-term. Nalika kreteg paduan aluminium bisa uga duwe biaya konstruksi awal sing luwih dhuwur, biaya pangopènan sing murah bisa nyuda kesenjangan biaya sajrone wektu.
3 Riset babagan panel jembatan aluminium, ing domestik lan internasional, dikembangake kanthi apik, lan bahan kasebut akeh digunakake. Kemajuan ing riset materi nyedhiyakake jaminan teknis kanggo ngembangake paduan anyar sing nyukupi syarat kinerja sing beda. Produsen aluminium Cina, kalebu raksasa industri kaya Liaoning Zhongwang, wis alon-alon ngalih fokus menyang profil aluminium industri, nggawe pondasi kanggo konstruksi jembatan aluminium.
4 Konstruksi subway kutha kanthi cepet ing kutha-kutha utama ing China ngetrapake syarat sing ketat kanggo struktur saka ndhuwur lemah. Amarga kaluwihan bobot sing signifikan, bisa diramalake yen luwih akeh jembatan aluminium alloy lan jembatan dalan gedhe bakal dirancang lan digunakake ing mangsa ngarep.
Diedit dening May Jiang saka MAT Aluminium
Wektu kirim: Mei-15-2024
