Kanthi nambah kesadaran babagan perlindungan lingkungan, pangembangan lan advokasi energi anyar ing saindenging jagad wis nggawe promosi lan aplikasi kendaraan energi. Ing wektu sing padha, syarat kanggo pangembangan bahan otomotif sing entheng, aplikasi paduan aluminium sing aman, lan kualitas permukaan, ukuran lan sifat mekanik dadi luwih dhuwur. Njupuk EV kanthi bobot kendaraan 1.6t minangka conto, materi paduan aluminium kira-kira 450kg, kira-kira 30%. Cacat lumahing sing katon ing proses produksi extrusion, utamane masalah gandum kasar ing permukaan internal lan eksternal, akeh mengaruhi kemajuan produksi profil aluminium lan dadi bottleneck pangembangan aplikasi.
Kanggo profil extruded, desain lan Pabrik extrusion mati iku saka sakabehe wigati, supaya riset lan pangembangan mati kanggo profil aluminium EV iku utomo. Ngusulake solusi die ilmiah lan cukup bisa nambah tingkat kualifikasi lan produktivitas ekstrusi profil aluminium EV kanggo nyukupi permintaan pasar.
1 Standar produk
(1) Bahan, perawatan permukaan lan anti-karat bagean lan komponen kudu tundhuk karo pranata ETS-01-007 "Persyaratan Teknis kanggo Bagian Profil Aluminium Alloy" lan ETS-01-006 "Persyaratan Teknis kanggo Permukaan Oksidasi Anodik Perawatan”.
(2) perawatan lumahing: oksidasi Anodic, lumahing kudu ora duwe biji coarse.
(3) Lumahing bagean ora kena duwe cacat kayata retak lan kerut. Bagian kasebut ora diidini kontaminasi sawise oksidasi.
(4) Bahan-bahan sing dilarang saka prodhuk kasebut nyukupi syarat Q / JL J160001-2017 "Persyaratan Bahan-bahan sing Dilarang lan Diwatesi ing Suku Cadang lan Bahan Otomotif".
(5) Syarat kinerja mekanik: kekuatan tarik ≥ 210 MPa, kekuatan ngasilake ≥ 180 MPa, elongasi sawise fraktur A50 ≥ 8%.
(6) Keperluan komposisi campuran aluminium kanggo kendaraan energi anyar ditampilake ing Tabel 1.
2 Optimization lan analisis komparatif struktur mati extrusion Pemotongan daya gedhe-gedhe dumadi
(1) Solusi tradisional 1: yaiku, kanggo nambah desain die ekstrusi ngarep, kaya sing ditampilake ing Gambar 2. Miturut ide desain konvensional, kaya sing dituduhake panah ing gambar kasebut, posisi iga tengah lan posisi saluran sublingual yaiku diproses, saluran ndhuwur lan ngisor 20 ° ing sisih siji, lan dhuwur got H15 mm digunakake kanggo nyuplai aluminium molten menyang bagean rib. Piso kosong sublingual ditransfer ing sudut sing tepat, lan aluminium molten tetep ing pojok, sing gampang ngasilake zona mati kanthi slag aluminium. Sawise produksi, diverifikasi kanthi oksidasi manawa permukaan kasebut rawan banget kanggo masalah gandum kasar.
Optimisasi awal ing ngisor iki digawe kanggo proses manufaktur cetakan tradisional:
a. Adhedhasar jamur iki, kita nyoba nambah pasokan aluminium menyang iga kanthi dipakani.
b. Ing basis saka ambane asli, ambane piso kosong sublingual deepened, sing, 5mm ditambahake menyang 15mm asli;
c. Jembaré bilah kosong sublingual ditambahi 2mm adhedhasar 14mm asli. Gambar nyata sawise optimasi ditampilake ing Gambar 3.
Asil verifikasi nuduhake yen sawise telung perbaikan awal ing ndhuwur, cacat gandum kasar isih ana ing profil sawise perawatan oksidasi lan durung bisa dirampungake kanthi wajar. Iki nuduhake yen rencana dandan awal isih ora bisa nyukupi syarat produksi bahan campuran aluminium kanggo EV.
(2) Skema Anyar 2 diusulake adhedhasar optimasi awal. Desain cetakan saka Skema Anyar 2 ditampilake ing Figure 4. Miturut "prinsip fluiditas logam" lan "hukum resistensi paling ora", cetakan bagian otomotif sing luwih apik nggunakake skema desain "bolongan mburi mbukak". Posisi iga nduweni peran ing impact langsung lan nyuda resistance gesekan; lumahing feed dirancang kanggo dadi "pot tutup-shaped" lan posisi jembatan diproses dadi jinis amplitudo, tujuane kanggo ngurangi resistance gesekan, nambah fusi, lan nyuda meksa extrusion; jembatan wis sunken sabisa kanggo nyegah masalah pari-parian coarse ing ngisor jembatan , lan jembaré saka piso kosong ing ilat ngisor jembatan punika ≤3mm; prabédan langkah antarane sabuk kerja lan sabuk kerja mati ngisor yaiku ≤1.0mm; piso kosong ing ngisor ilat mati ndhuwur Gamelan lan roto-roto transisi, tanpa ninggalake alangi aliran , lan bolongan mbentuk wis punched minangka langsung sabisa; sabuk apa antarane loro kepala ing rib utama tengah minangka cendhak sabisa, umume njupuk Nilai saka 1,5 kanggo 2 kaping kekandelan tembok; alur got wis transisi Gamelan kanggo ketemu requirement cukup banyu aluminium logam mili menyang growong, presenting negara kanthi nggabungke, lan ora ninggalake zona mati ing sembarang panggonan (pisau kosong konco mati ndhuwur ora ngluwihi 2 kanggo 2.5mm ). Perbandingan struktur die ekstrusi sadurunge lan sawise perbaikan ditampilake ing Gambar 5.
(3) Pay manungsa waé kanggo nambah rincian Processing. Posisi jembatan dipoles lan disambungake kanthi lancar, sabuk kerja mati ndhuwur lan ngisor rata, resistensi deformasi dikurangi, lan aliran logam ditingkatake kanggo nyuda deformasi sing ora rata. Bisa èfèktif nyuda masalah kayata pari-parian coarse lan welding, mangkono mesthekake yen posisi rib discharge lan kacepetan ROOT bridge diselarasake karo bagean liyane, lan cukup lan scientifically suppressing masalah lumahing kayata coarse gandum welding ing lumahing aluminium. profil . Perbandingan sadurunge lan sawise perbaikan saluran jamur ditampilake ing Gambar 6.
3 Proses ekstrusi
Kanggo paduan aluminium 6063-T6 kanggo EVs, rasio extrusion saka die pamisah diitung dadi 20-80, lan rasio ekstrusi bahan aluminium iki ing mesin 1800t yaiku 23, sing nyukupi syarat kinerja produksi mesin. Proses ekstrusi ditampilake ing Tabel 2.
Tabel 2 Proses produksi ekstrusi profil aluminium kanggo balok pemasangan paket baterei EV anyar
Pay manungsa waé menyang titik ing ngisor iki nalika extruding:
(1) Dilarang panas cetakan ing pawon sing padha, yen suhu cetakan ora rata lan kristalisasi bakal gampang.
(2) Yen mati ora normal occurs sak proses extrusion, wektu mati kudu ora ngluwihi 3 menit, digunakake jamur kudu dibusak.
(3) Dilarang bali menyang tungku kanggo dadi panas lan banjur langsung extrude sawise demolding.
4. Ukuran ndandani jamur lan efektifitase
Sawise Welasan ndandani jamur lan dandan jamur nyoba, rencana repair jamur cukup ngisor iki ngajokaken.
(1) Nggawe koreksi pisanan lan imbuhan kanggo cetakan asli:
① Coba nglelebke jembatan sabisane, lan ambane jembatan ngisor kudu ≤3mm;
② Bentenipun langkah antarane sabuk apa saka sirah lan sabuk apa saka jamur ngisor kudu ≤1.0mm;
③ Aja ninggalake blok aliran;
④ Sabuk sing digunakake ing antarane rong kepala lanang ing iga njero kudu cendhak, lan transisi alur saluran kudu lancar, gedhe lan lancar;
⑤ Sabuk kerja saka cetakan ngisor kudu cendhak sabisa;
⑥ Ora ana zona mati sing kudu ditinggalake ing endi wae (piso kosong mburi ora kudu ngluwihi 2mm);
⑦ Ndandani cetakan ndhuwur kanthi biji kasar ing rongga njero, nyuda sabuk kerja saka cetakan ngisor lan flatten blok aliran, utawa ora duwe blok aliran lan nyepetake sabuk kerja saka cetakan ngisor.
(2) Adhedhasar modifikasi cetakan lan perbaikan cetakan ing ndhuwur, modifikasi cetakan ing ngisor iki ditindakake:
① Ngilangi zona mati saka loro kepala lanang;
② Copot blok aliran;
③ Ngurangi prabédan dhuwur antarane sirah lan zona kerja mati ngisor;
④ Shorten zona kerja mati ngisor.
(3) Sawise jamur wis didandani lan apik, kualitas lumahing prodhuk rampung tekan negara becik, karo lumahing padhang lan ora coarse pari-parian, kang èfèktif solves masalah coarse pari-parian, welding lan cacat liyane ana ing lumahing saka profil aluminium kanggo EVs.
(4) Volume ekstrusi tambah saka 5 t / d asli dadi 15 t / d, ningkatake efisiensi produksi.
5 Kesimpulan
Kanthi bola-bali ngoptimalake lan nambah cetakan asli, masalah utama sing ana hubungane karo gandum kasar ing permukaan lan welding profil aluminium kanggo EV rampung ditanggulangi.
(1) Link sing ringkih saka cetakan asli, garis posisi iga tengah, dioptimalake kanthi rasional. Kanthi ngilangi zona mati saka loro kepala, flattening pemblokiran aliran, ngurangi prabédan dhuwur antarane sirah lan zona kerja mati ngisor, lan shortening zona kerja mati ngisor, cacat lumahing 6063 aluminium alloy digunakake ing jinis iki. mobil, kayata gandum kasar lan welding, kasil diatasi.
(2) Volume extrusion tambah saka 5 t / d kanggo 15 t / d, nemen Ngapikake efficiency produksi.
(3) Kasus sukses desain lan manufaktur die ekstrusi iki minangka perwakilan lan bisa dirujuk ing produksi profil sing padha lan pantes promosi.
Wektu kirim: Nov-16-2024
