Kanthi nambah kesadaran babagan perlindungan lingkungan, pangembangan lan advokasi energi anyar ing saindenging jagad wis nggawe promosi lan aplikasi kendaraan energi. Ing wektu sing padha, syarat kanggo pangembangan bahan-bahan otomotif, aplikasi aman wesi aluminium, lan kualitas permukaan sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur. Njupuk ev karo bobot kendharaan 1,6T minangka conto, bahan wesi aluminium kira-kira 450kg, akuntansi udakara 30%. Cacangan permukaan sing katon ing proses produksi ekstrus, utamane masalah gandum sing kasar ing permukaan internal lan eksternal, mengaruhi kemajuan produksi profil profil aluminium lan dadi bottleneck pangembangan aplikasi.
Kanggo profil ekstruk, desain lan pabrik ekstrusi mati umume penting banget, saéngga riset lan pangembangan mati kanggo profil eV aluminium pancen akal. Ngusulake solusi mati ilmiah lan cukup bisa luwih nambah tingkat lan produktivitas ekstrem sing nduweni profil kanggo nyukupi permintaan pasar.
1 standar produk
(1) Bahan, perawatan permukaan lan anti-korosi bagean lan komponen bakal tundhuk karo syarat teknis sing cocog kanggo "lan ets-01-006" syarat teknis kanggo permukaan oksidasi anodik Perawatan ".
(2) Perawatan Lumahing: Oksidasi anodik, permukaan kudu ora duwe pari-parian sing kasar.
(3) Lumahing bagean ora diidini duwe cacat kayata retak lan kedutan. Bagean kasebut ora diidini kontaminasi sawise oksidasi.
(4) Bahan-bahan sing dilarang produk bisa nyukupi syarat Q / JL J160001-2017 "Syarat kanggo dilarang lan mbatesi bahan ing bagean lan bahan otomotif".
(5) Keperluan kinerja mekanik: Kekuwatan tensile ≥ 210 MPA, panguripan panguripan ≥ 180 mpa, elongation sawise patah a50 ≥ 8%.
(6) Keperluan kanggo Komposisi Aloi Aluminium kanggo kendaraan energi anyar ditampilake ing Tabel 1.
2 Optimization lan Analisis Komparatif Ekstra-Ekstrusi Struktur daya Gedhe-Skala
(1) Solusi tradisional 1: yaiku, kanggo nambah desain ngarep ekstrem, kaya sing ditampilake ing Gambar 2. Miturut ide desain konvensional, kaya sing dituduhake dening panah ing tokoh kasebut, posisi saluran sublingual lan posisi saluran lambene Proses, saluran sisih ndhuwur lan ngisor yaiku 20 ° ing sisih, lan Depan Dolar Dolar H15 mm digunakake kanggo nyedhiyakake aluminium molten menyang bagean iga. Piso kosong sublingual ditransfer ing sudut sing tepat, lan aluminium molten tetep ana ing pojok, sing gampang ngasilake zona mati karo slag aluminium. Sawise produksi, wis diverifikasi kanthi oksidasi manawa permukaan kasebut gampang banget kanggo masalah gandum sing kasar.
Optimisisasi awal ing ngisor iki digawe kanggo proses manufaktur cetakan tradisional:
a. Adhedhasar cetakan iki, kita nyoba nambah sumber aluminium menyang iga kanthi dipakani.
b. Ing basis saka ambane original, jerone piso piso sublingual wis jero, yaiku 5mm ditambahake ing 15mm asli;
c. Jembar saka agul-agul kosong sublingual ditandatake 2mm adhedhasar 14mm asli. Gambar nyata sawise optimization ditampilake ing Gambar 3.
Asil verifikasi nuduhake manawa telung dandan awal ndhuwur, cacat gandum kasar isih ana ing profil sawise perawatan oksidasi lan durung rampung. Iki nuduhake manawa rencana dandan awal isih ora bisa nyukupi syarat bahan wesi aluminium kanggo EVS.
(2) skema anyar 2 diusulake adhedhasar optimisasi awal. Desain cetakan skema anyar 2 ditampilake ing Gambar 4. Miturut "prinsip" cairan logam "lan" hukum "tahan" saka desain Otomotif "sing luwih apik nganggo skema" Open Back Hole ". Posisi RIB nduweni peran ing dampak langsung lan nyuda resistensi gesekan; Lumahing feed dirancang kanggo "pot tutup sing digawe" lan posisi jembatan diolah dadi jinis amplitude, tujuane yaiku nyuda resistensi gesekan, nambah gabungan, lan nyuda tekanan ekstrus; Jembatan kasebut sumunar sabisa kanggo nyegah masalah pari-parian kasar ing sisih ngisor jembatan, lan jembar saka piso sing kosong ing sangisore jembatan ing ngisor yaiku ≤3mm; Bentenane langkah antarane sabuk sing kerja lan sabuk sing bisa digunakake ing ≤1.0mm; Paca sing kosong ing sangisore isi tilar lancar lancar, tanpa nilar aliran aliran, lan bolongan mbentuk ditumbuk kanthi langsung sabisa; Sabuk sing makarya ing antarane kepala ing tengah-tengah iga Tengah minangka cendhak, umume njupuk nilai 1,5 nganti 2 kaping ketebalan tembok; Gelang saluran transisi kanggo nyukupi kabutuhan banyu aluminium sing cukup mili menyang rongga, nampilake negara sing ora ana ing papan sing ora ana ing papan sing ora ana ing endi wae (2,5-5mm ). Perbandingan saka struktur mati sadurunge lan sawise perbaikan ditampilake ing Gambar 5.
(3) menehi perhatian kanggo nambah rincian pangolahan. Posisi jembatan polesan lan sambung lancar, sabuk mati ndhuwur lan ngisor rata-rata, lan resistensi deformasi kasebut saya suwe saya suwe, lan aliran logam saya saya suwe saya nyuda. Iki bisa kanthi efektif masalah sing efektif kayata pari-parian lan welding sing kasar, saéngga bisa nyebabake masalah lumahing rib, lan kanthi akal, lan sacara akal ngasorake lumahing aluminium Profil. Perbandingan kasebut sadurunge lan sawise dandan saluran cetakan ditampilake ing Gambar 6.
Proses Ekstrusi 3
Kanggo aloi aluminium aluminium 6063-T6 kanggo EVS, rasio ekstrus mati mati diitung dadi 20-80, lan rasio ekstrus materi aluminium iki ing mesin 1800, sing cocog karo syarat kinerja produksi mesin kasebut. Proses ekstrus ditampilake ing Tabel 2.
Tabel 2 Proses Profesional Produksi profil Aluminium kanggo Muncul Bathi Baterai Ev Anyar
Pay manungsa waé menyang titik ing ngisor iki nalika extruding:
(1) Dilarang kanggo panas cetakan ing tungku sing padha, yen suhu cetakan bakal ora rata lan kristalisasi bakal gampang kedadeyan.
(2) Yen mateni sing ora normal sajrone proses ekstrus, wektu mati ora kudu luwih saka 3 menit, yen cetakan kudu dicopot.
(3) Iki dilarang bali menyang tungku kanggo pemanasan lan banjur extrude langsung sawise sebut.
4. Ukuran ndandani lan efektifitas
Sawise puluhan puluhan jaminan lan advanter cetakan nyoba, rencana perbaikan rempah-rempah sing bisa ditindakake.
(1) Gawe koreksi lan penyesuaian pisanan kanggo cetakan asli:
① Coba nglelebke jembatan kasebut sabisa, lan jembaré jembatan ngisor kudu ≤3mm;
② langkah-beda langkah antarane sabuk sirah sing kerja lan sabuk cetakan ngisor kudu ≤1.0mm;
③ Aja ninggalake blok aliran;
④ Sabuk sing bisa digunakake ing antarane loro kepala lanang ing iga utama kudu ringkes, lan transisi alur saluran banyu bisa lancar, gedhe lan lancar sabisa;
⑤ Sabuk sing bisa digunakake ing ngisor cetakan ngisor kudu ringkes;
⑥ Ora ana zar sing kudu ditinggalake ing papan apa wae (piso sing ora bisa ngluwihi 2mm);
⑦ Ndandani jamur ndhuwur karo pari-parian sing kasar ing rongga batin, nyuda sabuk cetakan ngisor lan ngresiki blok aliran, utawa ora duwe blokir aliran lan cendhak jamur sing makarya.
(2) Adhedhasar modifikasi mold lan perbaikan cetakan ing ndhuwur, modifikasi cet ing ngisor iki ditindakake:
① Ngilangake zona mati saka loro kepala lanang;
② Scrape saka blok aliran;
③ Ngurangi prabédan dhuwur ing antarane sirah lan zona makarya mati;
√ Dekorasi zona makarya mati ngisor.
(3) Sawise jamur diowahi lan luwih apik, kualitas permukaan produk sing wis rampung tekan negara sing becik, kanthi lumahing wiji sing apik, sing ora ana masalah sing ana gandhengane lan cacat liyane sing ana ing permukaan profil aluminium kanggo evs.
(4) volume extrilusi tambah saka 5 t / d nganti 15 t / d, ningkatake efisiensi produksi.
5 Kesimpulan
Kanthi bola-bali ngoptimalake lan ningkatake cetakan asli, masalah utama sing ana gandhengane karo gandum sing kasar ing permukaan lan welding profil aluminium kanggo evs rampung.
(1) Link sing ringkih saka jamur asli, garis posisi RIB tengah, ora dioptimalake kanthi rasional. Kanthi ngilangi zona mati ing sirah loro, nemplekake blok aliran, nyuda prabédan dhuwur ing sirah lan zona permukaan sing luwih murah, lan nyuda dataran aloi aluminium sing digunakake ing jinis iki Mobil, kayata pari-parian lan welding kasar, sukses bisa ngatasi.
(2) volume extrilusi tambah saka 5 t / d nganti 15 t / d, ningkatake efisiensi produksi.
(3) Kasus sukses ing Desain lan Pabrik ekstrem yaiku wakil lan referensi ing produksi profil sing padha lan pantes promosi.
Wektu Pos: Nov-16-2024
